Подвесные лодочные электродвигателей

лодочный мотор в работе

Электромобили начали вводить в практическое применение около 10 лет назад, но сейчас кажется, что технология готова к развертыванию на воде. Хочет заменить обычные газовые двигатели электрическими подвесными моторами для лодок мощностью до 50 л.с. Компания только что привлекла 23,4 миллиона долларов.

Подвесные моторы компании работают так же, как и традиционные, и работают от аккумуляторных батарей размером с чемодан. Конечно, очень тихо, если не считать шума турбулентности. Это может быть альтернатива лодочным моторам, используемым на лодках длиной 3-6 метров, подходящих для рыбалки и экскурсий по озеру, но с немного другой ценой.

Основатель и генеральный директор Энди Ребеле основал компанию в 2011 году, но, вероятно, она еще не созрела. «Модель S еще не выпущена, и планы сделать лодку электрической было практически сложно», — сказал он.

«В то время мне приходилось злиться и верить в успех», — сказал Левеле, который вложил свои деньги и немного поднял их в 2016 году.

«Я должен верить, что этот небольшой рынок будет расти», — продолжает он. «Мы разработали всю архитектуру аккумуляторных блоков и в настоящее время тратим миллионы долларов, но наши инвесторы не так заметны, как легковые и грузовые автомобили. Они вкладывают средства в совершенно нового лидера в области электрификации транспортного сектора».

Девушка за рулем белой моторная лодка

Они не теряют время зря. По данным компании, ее удельная энергия (мощность на кг) составляет 166 Втч / кг (ватт-часов / килограмм), что позволяет конкурировать с лидером отрасли Tesla и превосходить многих других производителей автомобильных аккумуляторов. Пользователи также могут легко добавить второй пакет или заменить его новым. Сама ячейка поступает от Panasonic, как и многие компании, такие как Tesla, но ее можно собрать эффективно и надежно, а водонепроницаемая упаковка превосходит своих конкурентов.

Для лодок чрезвычайно важно сохранять достаточную мощность, поскольку лодки потребляют большое количество энергии, чтобы противостоять постоянному сопротивлению воды. Количество электроэнергии, необходимое для проезда 1 км на машине, составляет небольшую часть от количества электроэнергии, необходимой для проезда 1 км на корабле. Несмотря на то, что с самого начала он был разработан для работы на электричестве его возможности в корне ограничены по физическим причинам.

Левеле хочет, чтобы простота была привлекательной. «Самый популярный подвесной мотор в мире имеет мощность 40 л.с., — сказал он. — Этот тип мотора — то, что делает Pure Watercraft». «Идея многих автомобильных компаний, например:« Рынок электромобилей небольшой, но я пытался пока это сделать », в первую очередь ошибочна», — отмечает он. В таких условиях Tesla выпустила замечательную версию электромобиля.

По его словам, то же самое и с лодками. Конечно, есть рынки для различных типов лодок, двигателей и материалов корпуса. Однако, если компания предлагает двигатели, которые не уступают или превосходят многие уровни существующих двигателей, которые в настоящее время приводят в действие небольшие лодки, и что они электрические, спрос обязательно будет расти.

«Мы не можем просто полагаться на наших клиентов, покупая экологически чистые продукты. Мы можем добиться успеха только в том случае, если есть люди, которые хотят использовать электрические продукты с эгоистичным выбором», — говорит Левеле.

В любом случае перечислить преимущества несложно. Тихая, подходящая для рыбалки и круизов, любая торговая точка стоит около 1–2 долларов. По сравнению с небольшим газовым двигателем количество деталей значительно меньше, а обслуживание чрезвычайно низкое. И, конечно же, он не выпускает дым или мелкие частицы в воду или воздух, как удручающе грязные двигатели, которые распространены сегодня.

Единственная реальная выгода от использования бензина — это начальная стоимость и диапазон использования. Если вы готовы инвестировать в лучший продукт, стоимость не имеет большого значения. Кроме того, как и для большинства пользователей лодок, дальность плавания не является проблемой, если плавание составляет несколько миль за один рейс. Вы можете перемещать его в течение всего дня, пока вы ловите рыбу или путешествуете по озеру. Даже те, кто не желает покупать электрическое изделие, скоро заметят этот факт, а те, кто захотел хотя бы немного, будут хотеть его все больше и больше.

подвесной мощный белый лодочный мотор

Есть еще много упорства высоких цен. Лодочные моторы мощностью от 20 до 50 л.с. обычно начинаются с нескольких тысяч долларов (около сотен тысяч иен), что увеличивает стоимость бензина. Мотор компании стоит 16 500 долларов за комплект системы зарядного устройства и аккумуляторную батарею и около 8 000 долларов за дополнительный комплект. Компания работает с несколькими производителями лодок, чтобы предложить комплект лодок менее чем за 30 000 долларов, но по-прежнему использует «подвесные моторы для 2-6 местных лодок». Можно сказать, что это высококлассный продукт для людей.

Благодаря финансированию A-раунда в размере 23,4 миллиона долларов, которое возглавили L37 и ряд розничных инвесторов (включая руководителей Amazon и инсайдеров судостроительной отрасли), он готов к увеличению производства. После внесения изменений в «бета» продукты, протестированные на данный момент, компания планирует построить 1000 единиц в своей штаб-квартире в Сиэтле. Компания в основном занимается исследованиями и разработками, поэтому маловероятно, что клиентам придется ждать несколько лет, чтобы завершить разработку продукта. Левеле также сказал, что в настоящее время не собирается производить другой продукт.

«Мы завершим продукт на этом уровне мощности, и мы сделаем все возможное, чтобы сделать это», — говорит он. Основное внимание компании уделяется качественному инжинирингу и, надеюсь, повышению прибыльности. Изделие должно быть завершено к лодочному сезону 2021 года

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

X
0
    0
    Ваша корзина
    Ваша корзина пустаВернуться в Магазин